Настоящий материал является переводом расследования, впервые опубликованного на английском языке 6 января.
На протяжении 2025 года российские компании и поставщики продолжали импортировать продукты Starlink. Эти системы часто попадают на поле боя в Украине, обеспечивая российские вооруженные силы жизненно важными средствами связи, особенно в прифронтовых районах, где интернет-сети не работают или недоступны. Это происходит несмотря на западные санкции и официальную позицию Илона Маска, согласно которой SpaceX «прямо или косвенно» не продает Starlinks России.
На практике российские войска закупают терминалы Starlink через сеть параллельного импорта. Эти системы активируются с помощью абонентских учетных записей, зарегистрированных в третьих странах, часто в Европе, что позволяет операторам обходить меры блокировки.
Некоторые импортированные системы Starlink появились в российских базах данных по соответствию, где они заявлены как соответствующие российским техническим регламентам. Хотя во многих декларациях правильно указан производитель SpaceX, либо производитель оборудования Starlink, в других содержится неточная или несогласованная информация о производителе. В нескольких случаях указанный адрес производителя не соответствует SpaceX. В других же — производителем указана совершенно другая компания.
Коробки Starlink на военной выставке в Мариуполе, сентябрь 2025 г.
27 июня 2025 года была подана декларация о соответствии для продукта, указанного как «Навигационный комплект Starlink Marine». Производитель был указан только как «Starlink», но предоставленный адрес — Rijnzathe 4, 3454 PV De Meern, Нидерланды — соответствует Castor Marine, голландской компании, специализирующейся на морских ИТ- и коммуникационных услугах. Согласно информации на веб-сайте, Castor Marine является официальным дистрибьютором Starlink Maritime.
Некоторые модели Starlink, такие как «Flat High Performance Kit», предназначены для использования на морских и наземных транспортных средствах. Они обеспечивают повышенную защиту от воздействия окружающей среды, а также более широкое поле зрения по сравнению со стандартными моделями. «Flat High Performance Kit», которые стоят примерно в семь раз дороже стандартных систем, доступны у российских поставщиков, предлагающих тарифные планы «Global Priority» для покрытия по всему миру. Один из поставщиков в Telegram открыто признал: «Мы ведем тарелки не только бойцов с СВО, но и обслуживаем оборудование используемое в морях и океанах по всему миру».
Несоответствия появляются и в более ранних записях. В июле 2024 года в базах данных появилось заявление о выпуске Starlink второго и третьего поколений, в котором в качестве адреса производителя был указан адрес дилерского центра Tesla в Амстердаме.
Деклараци не устанавливают прямую ответственность производителя, однако отражают коммерческие звенья цепочки поставок, что отражено в более ранних документах.
Декларация о соответствии на морской комплект Starlink, в которой указан адрес компании Castor Marine.
В декларации о соответствии, зарегистрированной 13 мая 2024 года для маршрутизаторов Starlink, в качестве производителя указана компания «Emaross Group FZE» с адресом в Объединенных Арабских Эмиратах. Emaross Group — это транспортно-экспедиторская компания, базирующаяся в Шардже, которая, согласно информации на ее веб-сайте, специализируется «на поставках и доставке новых и подержанных автомобилей». В данном случае фотографические доказательства позволяют связать декларацию с физическими поставками.
21 мая 2024 года Telegram-канал «ZOV СВОих», рекламирующий системы Starlink для военного использования, опубликовал фотографии, на которых была запечатлена поставка устройств Starlink. На упаковке были видны наклейки с логотипом Emaross Cargo и адресом веб-сайта компании emaross.com. Соответствие между декларацией о соответствии и транспортными накладными позволяет предположить, что Emaross была логистическим провайдером, от которого была отправлена поставка, которая впоследствии поступила в Россию.
Поставки Starlink с наклейками Emaross Cargo
Базы данных деклараций о соответствии также содержат записи, которые указывают на поставщиков или посредников в Гонконге. 6 марта 2025 года новосибирская компания ООО «ФЦС» подала декларации на продукты, описанные как «Wi-Fi-роутеры Starlink». В этих документах в качестве производителя была указана компания «Di Global Limited», а не SpaceX.
Адрес, указанный для Di Global Limited — Unit 1010–1015, 10/F, Tower B, New Mandarin Plaza, Tsim Sha Tsui East, Hong Kong — соответствует местоположению Sun Secretarial Services, фирмы, предлагающей услуги по регистрации и управлению компаниями. Хотя этот адрес также фигурирует в списке лицензий на продажу радиооборудования для компании, официальные реестры предприятий указывают другой адрес зарегистрированного офиса: Office No. 26, 10/F, Beverley Commercial Centre, 87–105 Chatham Road South.
Сайт компании, работающей под тем же названием и также базирующейся в Гонконге, описывает её как «официального партнёра и дистрибьютора DJI», а также рекламирует продукцию других крупнейших брендов электроники, включая Samsung и Apple. Кроме того, компания является поставщиком фармацевтической продукции.
Скриншот декларации на Starlink, в которой производителем указана гонконгская компания Di Global Limited
Эти каналы поставок, по-видимому, напрямую влияют на доступность систем Starlink на внутреннем рынке России. Терминалы Starlink по-прежнему используются российскими войсками в Украине и широко доступны как для военных, так и для гражданских целей на крупных онлайн-площадках, включая Wildberries и Ozon. Некоторые розничные продавцы рекламируют системы Starlink непосредственно для военного использования, в некоторых случаях предлагая после покупки камуфляж для терминалов.
Одним из таких розничных продавцов является Валентина Ващукова, которая зарегистрировала устройства Starlink в базах данных соответствия. Детали бизнеса Ващуковой указаны на веб-сайте starlink777.ru, который в настоящее время связан с каналом Telegram, имеющим более 271 000 подписчиков. Кроме того, аккаунты Telegram, связанные с телефонными номерами, указанными на веб-сайте, продают другие товары параллельного импорта, такие как продукты Apple и электронику западных брендов. На сайте рекламируются оптовые закупки оборудования Starlink с указанием, что продукция поставляется «прямыми поставками из Дубая и Гонконга», что соответствует местам, указанным в декларациях о соответствии.
Панели Starlink также были обнаружены в российских БПЛА. Варианты разведывательного и самоубийственного дрона «Молния-2» были оснащены этой системой, что позволяет поддерживать постоянную связь на большом расстоянии с оператором дрона. Эксперт по электронной войне Сергей Бескрестнов оценил, что удар по припаркованным украинским самолетам возле Полтавы, опубликованный 29 декабря 2025 года, был нанесен с помощью дронов «Молния», оснащенных Starlink. Ранее, в январе 2024 года, пресс-секретарь Кремля Дмитрий Песков заявил, что «Это же не сертифицированные системы у нас, соответственно она не может сюда официально поставляться и не поставляется официально, Соответственно, она не может официально использоваться каким-либо образом.»
БПЛА “Молния-2”, оснащенный терминалом спутниковой связи Starlink
На момент публикации этого текста Tesla Motors и DI Global не ответили на запросы о комментарии, отправленные по электронной почте. После публикации английской версии этой статьи генеральный директор Castor Marine Иво Велдкамп связался с Nordsint и заявил, что «Castor Marine никогда не поставляла комплекты Starlink или услуги Starlink российским сторонам и не предоставляет услуги Starlink в России или Украине». Велдкамп написал, что Castor Marine «полностью соблюдает все применимые санкционные законы Европейского союза и США и однозначно поддерживает Украину». Что касается документа о соответствии, Castor Marine заявила, что он считается «злоупотреблением ее корпоративной идентичностью, и категорически отрицает какую-либо причастность к упомянутым действиям».
В первоначальном ответе от 14 января Emaross Group заявила, что «строго соблюдает международные правила экспортного контроля» и «никогда не санкционировала, не организовывала и не осуществляла прямые или косвенные поставки оборудования Starlink в Россию».
В электронном письме, отправленном Nordsint 16 января, Emaross Group сообщила, что провела внутренний аудит, в ходе которого было установлено, что груз, указанный Nordsint, соответствует авианакладной № 501-16267215, отправленной 10 мая 2024 года из Dubai World Central в Бишкек. Компания идентифицировала грузополучателя как Archie and Co LLC и указала, что терминалы предназначались для туристических объектов в районе озера Иссык-Куль. Emaross заявила, что «обработала транзит в полном соответствии с действующими правилами» и что «не ведет дела с российскими организациями и придерживается строгой политики санкций в отношении чувствительных технологий». Кроме того, группа написала, что декларация о соответствии была зарегистрирована без ее ведома и разрешения и что она выступала только в качестве поставщика грузовых перевозок, а поставку систем Starlink осуществлял поставщик клиента.
В реестрах предприятий ООО «АРЧИ и Ко» указано как компания, зарегистрированная в селе Ак-Джол Чуйской области Кыргызстана, занимающаяся «оптовой неспециализированной торговлей». Владелец компании, Артур Тимурович Сабиров, также указан как владелец компании «АРЧИ Трейд», зарегистрированной по тому же адресу.
В авианакладной, предоставленной Nordsint компанией Emaross, в качестве перевозчика груза указана компания Polarstar Logistics, которая была подвергнута санкциям со стороны США в конце февраля 2024 года, за два месяца до отправки данного груза. Груз описан как «маршрутизаторы и адаптеры, не подпадающие под ограничения» с кодом Гармонизированной системы (HS) 87089900, который соответствует коду для деталей и аксессуаров автомобилей, а не для интернет-систем.
Авианакладная (AWB), предоставленная компанией Emaross Group экспертам Nordsint
В отношении этих несоответствий Emaross заявила, что Polestar Logistics «была активным логистическим агентом в инфраструктуре ОАЭ» на момент бронирования и что с тех пор Emaross «ужесточила процессы проверки поставщиков». Emaross объяснила расхождения в кодах HS «технической административной ошибкой» экспедитора Polestar. Компания заявила, что агент, вероятно, использовал «существующий шаблон отгрузки», связанный с Emaross Group, поскольку ранее он уже обрабатывал отгрузки автомобильных компонентов от этой компании. Emaross написала, что включение слова «маршрутизаторы» в текстовое описание свидетельствует об отсутствии намерения скрыть содержимое груза.
Автор статьи: Райан X